出口窘况暴露我国车企竞争软肋

　　日前，商务部发布了今年前１０个月国内汽车出口情况的总体报告。虽然在出口数量和整体平均单价上有所上升，但出口竞争秩序上的隐患却在加深，一组数据更让我们窘迫不安：出口数量增长最快的轿车和ＳＵＶ成为价格下降最快车型的同时，有近６成的企业出口汽车竟然不足１０辆。

　　这份报告指出，１至１０月份我国汽车出口企业分散程度依然严重，在我国１２４２家整车出口企业中，出口数量不足１０辆的企业依然有７１８家，占全部出口企业的５７．８％。作为一个汽车大国，竟然有将近６０％的整车出口企业出口不到１０辆。看看国内大街上遍地跑的丰田、奔驰、奥迪、宝马等进口车系，哪一款都不会在１０辆以下，一些富人甚至团购１０辆以上的悍马。

　　和国外一些车企纷纷抢占国内市场相比，我国的汽车出口环境并不乐观。此前，３０００辆华晨尊驰轿车开往欧盟，却被指没有满足欧盟所有法规要求的整车认证；江铃陆风因为没有通过德国ＡＤＡＣ牗全德汽车俱乐部牘标准较高的碰撞测试，出口欧洲的首批汽车销售困难，甚至差点丧失整个欧洲市场；在俄罗斯，中国汽车企业出口在经历过暴涨之后，近日又传来了全体撤退的恐慌。

　　在产品质量和安全频遭质疑、屡遇门槛的同时，利润的锐减进一步影响了这些企业的后期投入，在售后服务及产品维护方面更是显得有心无力。

　　据统计，近几年我国汽车和汽车底盘出口数量增幅都明显超过出口金额增幅。出口数量的快速增长摊薄了增长缓慢的出口金额，这直接导致企业的利润越来越少。利润的减少引来一系列不良反应：低薄的利润远远不足以抵销铺设售后服务网络的投入，导致企业在售后服务方面无力投入；不能提供良好的售后服务会影响销售业绩，影响整个出口数量，甚至影响中国汽车在国际社会的形象。

　　一面是进口车型在全国各地处处可见，一面却是民族车企出口乏善可陈。出口不足１０辆的６成车企更应该感觉到这种反差带来的紧迫压力，尤其是随着汽车安全、能源、环境等制约因素的增强，国内企业自主研发和创新能力的短缺更是暴露出中国汽车在国际市场竞争中的软肋，知识产权的纠纷、技术的贸易壁垒以及由此带来的当地消费者认知度差等问题亟待解决。

　　在全球经济一体化的影响下，越来越多的企业走出国门，走向世界，去占领更多的市场份额。中国车企要想在国际舞台上扭转目前的窘迫形势，只有加大科研投入力度，开发具有世界先进水平、自主知识产权的汽车产品，通过高科技的武装让出口的汽车带来高附加值和高利润。这样不仅达到中国车企走出去创造经济效益的目的，也能一举跃过发达国家设立的质量门槛、安全壁垒，进而赢得国外消费者的信赖，彻底改变中国汽车出口不足１０辆的窘迫现状。